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用美团叫车，叫到“黑车”，车上还坐了一个人；乘客被美团司机频繁催单，骚扰谩骂；没有资质，也能开美团网约车；美团网约车既有“外牌车”，也有“黑车”，且打车200元以上才能拿到发票……正在南京烧钱扩张的美团打车，近来遭到不少乘客投诉。美团打车会成为黑车聚集地吗？专家建议，要数量更要口碑。（1月29日《扬子晚报》）
在这个多雪的冬天，一场“多血”的大戏，貌似又将原景重现。生活服务电商平台美团，吹响了进军网约车市场的号角。美团打车虽然仅在上海、南京获得线下资质，但近期开始增加对司机的补贴费用，且收费佣金仅为每单8%，相比滴滴的20%，简直低得不正常。坊间都在探问：网约车补贴大战，又要来了吗？
一个卖盒饭的，为什么突然要杀入网约车领域？要知道，这可不是什么新的投资风口，也讲不出什么可以忽悠人的新故事，这是一个曾经几度激烈厮杀的战场，这是一个连马云马化腾都感叹实在烧不起钱的地方。美团重燃网约车战火，是看到了新的商业模式，或者想到了新的致胜办法？令人失望的是，好像没有，还是一模一样的补贴烧钱的老路子。
美团打车的出现，无非多了一个玩家而已。滴滴经过合并快的、Uber之后，一直以绝对优势占据90%以上的市场份额，此外，首约汽车、神州租车、易到等平台，共占不到一成市场份额。说实话，作为后来者，美团要想成为一个够格的搅局者都不容易，更遑论胜算几何了。原定于1月12日在北京上线的美团打车因为牌照原因已被无限期延后，在南京，也由于接单的外地牌照网约车过多，被南京客管处约谈，美团想要快速扩张谈何容易。
经过这么多年发展，尤其是几轮竞争激烈的洗牌，网约车市场其实已经走向规范。司机不再指望一个月挣好几万，乘客也不再奢望打车不要钱，看起来似乎没有补贴大战时那么美好，但唯有这样的市场才真正可以持续，才有秩序和规范可言。企业才能把更多精力用于提高服务水平，以卓越的数据处理能力提供更快更好的服务。美团打车如果试图打破这种规范和秩序，让市场重新归于混乱的烧钱时代，无论对司机还是乘客来说，都有害无益。
美团打车把自己打扮成了一个正义使者的形象，认为打车这件事情滴滴做得不够好。确实，司机会有补贴没以前多的抱怨，觉得20%的平台佣金太高，但是别忘了美团外卖收取的平台佣金一样很高，前不久还有媒体报道，外卖价格普遍高于店内价格，饭店说，按原价卖会亏死，因为20块的盒饭平台要抽4块。美团CEO王兴当然比普通人清楚，这不是什么垄断暴利。因为，在市场中成长起来的企业，如果敢骑在消费者头上搞暴利，一定是找死。
所谓先疯狂烧钱，打死对手之后，坐收垄断暴利，这种想法纯粹是对市场的无知。真正的垄断企业，根本不需要先去烧钱，一纸牌照就可以挡住所有的对手。反过来，哪怕再大的“独角兽”，也绝不敢在消费者头上作威作福，对手都巴不得你死，你怎么敢自己找死？滴滴司乘体验没有以前好，打车难、打车贵甚至重现，是因为滴滴垄断还是因为别的原因？所有人都懂的。美团打车如果以为是缺少自己这个正义使者，只能说缺少经验，对市场准备不足。
试过的错，没必要一错再错，别人试过的错，没必要自己再亲身试一遍。不看好美团打车，是因为除了说梦话，并没看到任何创新。作为搅局者，可以烧钱可以低佣金，但是如果乘客不多，司机终将得不偿失，美团打车拿什么吸引司机？消费者也一样，不再很傻很天真地看待补贴大战。烧钱是不可持续的，马云马化腾都烧不起，王兴更不可能烧得起，一点蝇头小利，到时候都得还。打车也许暂时便宜点，外卖却可能不知不觉涨价了，或者份量更少了。
路透社援引知情人士消息称，美团考虑今年登陆纽约证券交易所，计划融资30亿美元以上。上市计划的背后，据说是一份总数近40亿美元的上市对赌协议。倘若消息属实，为了尽快顺利上市，美团急着讲个好故事，心情可以理解；但是，杀入网约车，再掀补贴大战，恐怕不是一个喜剧故事，而更像一个悲剧故事。那么，美团做好“尊重故事的结尾”的准备了吗？
文/舒圣祥
来源：红网综合
编辑：段宇翔
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